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昨日、インプレッサ(GRB)用スーパー筋金くんの取り付けをお手伝いしました。夕方から夜にかけて作業したので、作業中の写真は無しです(^^;。

インプレッサ(GDB)とフロントフェンダーの形状が違い、作業スペースが広く作業性は良かったです。

でも、サイドカウルバーを固定しているボルトが固着していて、それを外すのに手間取りました・・・。ロングのストレートメガネがあれば、固着していても苦労しなかったと思います。DIYで作業する場合は、ケチらずに購入しておくのがベターだと思います。

トラブルが無ければ、ノンビリ作業しても片側1～1.5時間で完了すると思います。

コンビニの雑誌コーナーにBESTCARが置いてあり、表紙にマイナーチェンジ後のインプレッサのイラストが大きく載っていました。マイナーチェンジが、どんな内容なのか興味があったので購入してみました。

今回のマイナーチェンジは、フロントグリルが変わり、より静観なイメージになるようです。グリルとかボンネットのラインを見ると、何となくフェラーリのエンツォのような感じですね。パワーは280psのままで、トルクは42.5kgmにアップしてくるようですので、280psオーバーで出てくるのは次の型式になってからなのかもしれませんね。

ボディ剛性のアップや、前回のマイナーチェンジで変更された部分の熟成といった変更点もあるようです。

CARトップという雑誌にインプレッサのマイナーチェンジに関する記事があったので、コンビニでチラッと立ち読みしてみました。

記事の内容によると
・エンジンのトルクアップ(ランエボを上回る41kg代？)
・ハブの容量アップ(PCDが114になるのかな？)
・タイヤサイズのアップ(タイヤの維持費アップ？(^_^;))
・フェンダーの張り出しが増える(ワイドトレッド化？)
というのが主な変更点らしいです。
どこまで正確なのかよくわかりませんが・・・(・・?。

ホイールのPCDが114になれば、他社のアルミホールが流用できる可能性も出てくるので、中古品で購入しようとする時に今までよりも楽かもしれませんね。

宝くじで高額当選したら購入するかも・・・。

あっ、まだグリーンジャンボ買ってないや。(x_x) ☆＼(^^;) ぽかっ

クスコのComp-2だとどうしても突き上げがきつく、普段走っている所(都内某所)と相性があまり良くないので、心機一転、オーリンズの車高調(PCVネジ式車高調整タイプ)を購入しました。

ショックアブソーバーを車高調整式にしたり、スプリングを交換するなどして車高を落とすと、スタビライザーが機能する範囲が狭くなってしまいます。上の写真が車高を落とした時のロアアームとスタビライザーの写真です。ロアアームの位置を水平よりも下の位置にしているのですが、スタビライザーの位置がだいぶ高くなっています。

Q&A BBSでEJ２０神戸さんからの情報でGDBのスタビライザーリンク(スタビリンク)がGC8の物よりも短く、流用が可能という事なので、ディーラーで注文し購入してきました。

品番：20470FE000 1,500円(左右区別無)