「明日、インプレッサ WRX STIのパワーステアリングのフルードを交換しようかなぁ」と思ったので、オートウェーブで購入してきました。
高いのは勿体ないので、日産純正パワステフルードです(^^ゞ。
余裕をみて2本買いたかったかったけど、1本しか在庫していなかったです・・・。
リザーバータンクのフルードだけ交換といういつもの手抜き？作業じゃなく、リザーバータンクへ戻す配管を外してして交換してみようと思います。
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近所のホームセンターでKURE エアフロクリーンを購入してきて、エアフロを洗浄しました。
コンピュータ(ECU)のリセットをするのがベストな気がしますが、面倒なのでそれは実施せず・・・(^^;;。
コンピュータ(ECU)のリセットは、バッテリーを外してやる人が多いと思いますが、ステアリングの下にあるコネクタを接続して実施する方が楽だと思います。
参考URL：ECUのトラブルチェック&リセット
インプレッサ WRX STI (GDBF)のシートとステアリングのポジションを変更(修正)して、ドライビングポジションの最適化が出来たと思います。
今までは白矢印の穴で固定していましたが、この穴位置だと街乗りではOKですが、サーキットでヘルメットをかぶると頭が少し前に倒れ、お辞儀をするような感じになっていました。黄色矢印の穴で固定するように変更したことによって、背もたれの部分が後ろに倒れますので、ヘルメットをかぶっても頭が前に倒れなくなります。
座面の位置も下がりますので、若干前が見にくくなります・・・。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のステアリング交換は、特別な作業は無いので簡単に出来ると思います。
ステアリングについているエアバッグが、交換作業中に誤動作しないように、バッテリーの端子を外して15～30分ぐらい放置します。
ステアリングの横(左右2箇所)にエアバッグのユニットを固定してるボルト(T30)がありますので、これを緩めて外すとユニットが外れます。ボスにT30のレンチが付属している事もあるようですが、場合によってはボルトを緩めにくかったり緩まなかったりするようです。その時には、ちゃんとした工具を購入するかお友達に借りるとかしましょう。
3連休の初日にあたる土曜日のフリー走行なので、混むんじゃないかと思っていましたが、空いていて走りやすい状況でした(^^)。
高速道路の混雑をできるだけ避けたかったので、本庄サーキットに到着したのは7時過ぎだったのですが、この時にパドック内にいた車は私のインプレッサ WRX STI (GDBF)を除くと2台でした。
晴れていて空気が冷たかったですが、風がなかったのでそんなに寒い思いをしませんでした。
寒いのは苦手です(^^;。
インプレッサ WRX STI (GDBF)のステアリングを純正からMOMO TUNER Black spokes 350mmに交換しました。
前は「MOMO RACEが良いかな？」と思っていたのですが、使っている方が多いように感じましたので、人とは少し違うMOMO TUNERにしました。
あと、グリップが純正のステアリングよりも少し細めで、私には握りやすかったというのも選択した理由の一つです。
Daikeiのボスと友達から貰ったスペーサー(25mm)を使って取り付けましたが、私のドライビングポジションだともう少し手前にもってきたいので、別のスペーサーを購入して調整しようかと思っています。
インプレッサ WRX STI (GDB)のステアリング交換手順は、https://www.ti-web.net/gdb/2008/12/impreza-steering-exchange.htmlを参照してください。