インプレッサ WRX STI (GDBF)のフロントハブベアリングは、アッセンブリー交換になるのでDIYするのも楽かな？。ちなみに、GDB E型からアッセンブリー交換になっています。
ナットが緩められて、20kgのトルクに対応しているトルクレンチがあれば、何とかなると思います。未経験なので確証無しです・・・(^^;。
フロントハブベアリング交換に必要な部品。
- ハブ コンプリート, フロントアクスル
部品番号：28373FE000
価格：¥10,500
- ナット
部品番号：902170044
価格：¥320
ボルト, ハブ
部品番号：28365FE000
価格：¥210 ハブ コンプリート, フロントアクスルに含まれていました。- フランジ ボルト
部品番号：901000287
価格：¥280×4×2
部品の価格は1個のですので、フロントのハブベアリングを両方交換するなら、ハブ コンプリート, フロントアクスルとナットが2個必要になります。
ハブボルトは、新品を使わないでも大丈夫な気もしますが、ハブベアリングを交換するという事は、ハブボルトもそれなりに酷使されているでしょうから、予防のため新品に交換しておくのが良いと思います。
昨年末の事ですが、セットでお得なHKS RACING SUCTION RELOADED + MARCHE AIRBOX/3をマルシェで購入し、DIYにて取り付けをしました。
取扱説明書に詳細な手順がありますので、それに従えば大丈夫ですが、1の写真に鋭角ブラケット、鈍角ブラケットの注釈がありますが、逆になっていますので気をつけましょう。
あと、取扱説明書を読んでいくと、インプレッサ WRX STI (GDB)のF型は比較的取り付けが楽なようです。E型まではABSユニットの配線が邪魔になるようで、そこを逃がす加工が必要なようです。
ずれています・・・(‥;)。
ハブのトラブル(2)で新品に交換しましたが、またもや微妙にナットがずれています。
インプレッサ(GDBF)でサーキットを走ると、ここにしわ寄せがきちゃうみたいですね・・・。
ハブのガタは無いですし、トルクレンチで確認しても緩んだりしていないので、とりあえずこのまま様子見です(^^;;。
ふと、インプレッサ WRX STI (GDBF)の左リアタイヤを見ていたら、ハブを固定しているナットがずれているのを発見してしまいました・・・(￣□￣；) ！！。
「ディーラーは、年末のお休みに入ってしまったし、どうしようかな・・・？。」
と悩むこと数分。
週末の予定で書いたように、本日インプレッサ WRX STI (GDBF)のパワーチェックをしてきました。
計測する前は、
「240～250ps出てたら良いなぁ」
と予想していましたが、それを上回る数値が出ました(^^)。
計測結果。
- 最高出力(パワー)：264.2ps/5724rpm
- 最大トルク：38.1kg/m/4330rpm
実は、私のインプレッサ(GDBF)を計測する前にお昼休みになりまして、タイヤを外したりする準備でだいぶ時間が掛かるだろうと予想し、ファミレスでノンビリとお昼ご飯を食べて戻ったら、丁度計測が終わったところでした(>.<)。
計測の様子を見ていた方の話によると、純正マフラーという事もあり、静かに計測が終わったそうです(笑)。
STI Performance － IMPREZA S204が発表されました。
色々な専用パーツが装着されたり、エンジンのパワーやトルクが上がっていますが、車輌本体価格480万円というのは高すぎです(^^;;。1脚で55万円75万6000円というRECAROのシートが2脚ついているので、もしかするとお買い得なのかもしれませんが・・・(・・;)S203と比べるとお買い得になっているようです。
私が乗っている普通のSTiでも、吸排気系とコンピュータをいじれば、S204と同等かそれ以上のパワーが出せると思うので、パワーに不満が出てきたらいじくる事にします(^^)。
【インプレッサ S204 発表】カーボンのレカロシートが進化、でお得 ｜ Response.
