インプレッサ WRX STI(GDBF)のオーリンズDFVをいじって、何となく車高調整して下げてみたり・・・。
ロアシートの位置で数ミリですが・・・f(^^;)。
暑いので9:00過ぎには作業終了。う～ん、健康的(笑)。
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土曜日は、インプレッサ WRX STI (GDBF)の屋根とかボンネットダクトについた水垢をゴシゴシと取りました。
ルーフベーンも水垢がついていたので、試しに水垢落としで綺麗にしてみました。綺麗にする前の写真も撮ってみましたが、写真では違いがよくわからず・・・(汗)。
日曜日は、インプレッサ WRX STI (GC8F)でメーカーさんから頂いたヘッドライトユニットをお友達に渡すため、ふらりとお出かけしたんですが、何故か、インプレッサ WRX STI (GRB)のリアディフューザーの取り付けを手伝っていました。曇っていたけど湿度が高くて、夏には作業をするもんじゃないと痛感しました(・・;)。
夜、一度帰宅したのち、シャワーを浴びてすっきりした後に、深夜のドライブへ・・・(^^ゞ。
高速を走っていてジワーッと加速していると、5000rpmぐらいでクラッチが滑っているような変な感覚が・・・(汗)。でも、症状が出る時と出ない時があるので、クラッチが滑っているわけではなさそう。
「う～ん、何だろう？？？？？」
頭の中は？だらけに・・・。
OHLINSの旧タイプのスプリングが在庫整理で安く売っているのを知っていたので、先週、uno per unoへ行った時に在庫確認を依頼していました。
在庫があるということで、本日受け取りに行き交換作業をしました。
SPG-M2010-65(自由長200mm/10kgf/内径65mm)というスプリングで、購入価格は1本¥4,200(税込)でした。
HYPERCOのスプリングも気になりますが・・・。
フロントに今回購入した10kgfのスプリングを入れて、元々フロントに入れていた8kgfのスプリングをリアへ入れました。
とりあえず、スプリング交換をしただけですので、スプリングが馴染んできたら車高を調整する必要があると思います。
ショックの仕様変更をした時に、10kgf/8kgfの組み合わせも考慮したセッティングにしてもらっていますので、ショックとスプリングのマッチングには問題無い筈です。
オーリンズ DFVのピロアッパーマウントのピロ(スフェリカルベアリング)を交換しました。
リアは前から音がしていたので、あまり気にしていなかったのですが、フロントからもするようになったので、前後共に交換することにしました。
「ヤフオクで比較的安く手に入るピロで良いかな？」とも思ったのですが、どのサイズのベアリングかハッキリとわからなかったので、uno per unoへ行ってオーリンズで補修用として販売しているピロを購入してきました。お値段は、1個¥6,000＋消費税です。
いったん分解してサイズ確認する元気はありませんでした(^^;。
オーリンズDFVの車高を色々と調整して、メーカー推奨の基準値に合うようにしてみましたが、この状態だとロールセンターがかなりずれるようで、ロールスピードが速く多いように感じました。
減衰力の調整を前後15段戻しの状態でも、前7段戻しで後9段戻しという状態でも、ロールスピードにあまり大きな変化が感じられませんでした。
「どうしたものか？」
と、しばし考えました・・・。
インプレッサ用オーリンズDFVを発注してから、4日後の本日、お店に納品されたという連絡を受けたので、受け取りに行ってきました。品物は、フロントショック2本が入った箱、リアショックが入った箱、スプリングとピロアッパーマウントが入った箱の3つの段ボール箱で納品されていました。
オーリンズDFVを発注しました。
インプレッサ(GDBF)用のオーリンズDFVは、フロント6kg/リア4kgというスプリングが標準設定されていますが、とりあえず前後共に2kgアップのフロント8kg/リア6kgという設定にしました。
3、4日で納入される予定ですので、早ければ今週末には品物が届きます。土曜日に届いたら、日曜日に交換作業をすると思います。
インプレッサに車高調を入れるなら、オーリンズPCV車高調にしようかと思っていたのですが、新機構のDFVを採用した車高調が3月末から発売開始されるようです。
DFVの仕組みについては、OHLINSのサイトを見ると、DFVとはPCVを進化させて、しなやかさと運動性を高めた物のようです。
「買うなら新しいものが欲しい」
という気持ちと、
「PCVの実売価格が下がるかも？」
という期待(？)とで複雑な心境です(^^;;。
購入資金を貯めつつ、情報収集をする日々が続きそうです(^^ゞ。